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航空插头的摩擦腐蚀和电镀问题分析处理




航空插头出现氧化和摩擦腐蚀主要是由于腐蚀性气体、高温和强烈振荡引起的,特别是锡和铅锡接触面影响特别大。
通常电镀贵金属都是选择镀金或者镀银,因为这样不易发生氧化作用。镀层的厚度从0.5μm至1.27μm,但是镀金银也有一个缺点,选择这些金属加工电镀价格昂贵。因此为了节省成本,很少有人会选择这些材料进行电镀,即使使用也只是在汽车电气线束应用中,10%的连接点处选择这类金属,其他连接点大多数还是会选择锡或铅锡。为了解决上述问题,现在有了新的电镀材料选择,即纯锡电镀、锡—特氟龙、NXT和压合技术。
电信市场的压合端子技术备受青睐,但是要将电信的压合端子技术引入到汽车系统是十分困难的。虽然说这种技术能有效地降低工艺成本,提高经济效益。为了能适应汽车应用的条件环境,采用压合端子技术时,在插入PCB时提供完全可控的力度,将阻力和变形降到低,能保证和PCB的接口稳固,而且加工工艺完全自动化,能保持元件的完整性,还能兼容SMT工艺,性能十分优越,不存在对PCB的热冲击和锡桥的风险,有效提高了附加工艺质量。
采用压合端子技术,如果正确使用电镀工艺和引脚,当触点受到急剧温度变化、相对湿度变化、长期处于干燥环境以及气体腐蚀的情况下,触点抗阻性依旧会保持较小的变化。但是随着引脚数量增加,压力就会变大,因此将航空插头插入到基座时还应十分谨慎。
NXT电镀属于新型电镀工艺,属于一种非晶态镍的化学性质,这种电镀工艺不仅能保持电镀表面平滑均匀,还能大幅度地减少80%金镀层的厚度,安全关键应用中还能支持极低的信号电流。
电镀系统中,通常多引脚航空插头插入力比较小,但是只要电路计数增加,插入连接器所需要的力也会成比列增加,电性能每个触点都要求有高触点压力,这和低插入力的要求是相违背的,因此为了平衡这两者,有了一种新型接触表面锡-特氟龙,即:特氟龙微颗粒在普通锡槽内经过相同处理后有选择性的电镀到接触表面,这样可以有效降低40%的插入力,且不需要任何辅助装置,航空插头的稳定性也提高了,而且采用这些新型的电镀工艺,当遇到振动时,受到的影响很小,具有更高的防摩擦和腐蚀性能。



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